Witam.Czy ktoś wie jak i co ile wymienia się olej w sekwencyjnej skrzyni sportonic??Czy jest tam jakiś filtr??Pytałem w serwisie w Bytomiu,ale oni sami nie wiedzieli.Raczej nie wierzę że jest bezobsługowa,jak zapewniał mnie jeden mechanik.Nadmienię że nie ma tam żadnego korka spustowego.Z góry dziękuję za pomoc.
Witam.
Typ skrzyni to ZF 4HP20.
Producent przewiduje wymianę olej co 100tyś.km.
Uwaga specjalny olej.
Wymiana filtra tylko po wyjęciu skrzyni.
Tutaj link do instrukcji serwisowej. klik
http://oto.to/schematy/au...diagnostyka.pdf
Oraz link do forum o automatach. klik
http://forum.automat.pl/forum/
Wymianę polecam tylko w specjalistycznym zakładzie.
Radzę uważać z tą wymiana tyle co zauważyłem to problemy ze skrzynią zaczynają sie właśnie po wymianie olej.
Specjalistyczny zakład oceni organoleptycznie czy olej nadaję się do wymiany.
Olej jest bardzo drogi ok. 50zł/l
W praktyce te skrzynie przejeżdżają całą żywotność samochodu bez wymiany oleju.
Pozdrawiam
Wielkie dzięki za informację kmito .Sen z powiek spędzała mi ta wymiana oleju.Tylko gdzie znajdę taki zakład który będzie mógł się tym zająć?
Poszukaj na forum, do którego dałem Ci linka.
Ja mogę tylko polecić Pana Przemka z Warszawy.
Robił mi wymianę tak zwaną "statyczną" ,czyli nawet nie połowa oleju w skrzyni, przed 15tyś km i na razie jest OK.
Uczulam Cię na ten typ olej powinien być ESSO LT 71141 i tylko ten.
To może być sprawdzian dla warsztatu jeżeli zapytasz się jaki olej nadaje się do tej skrzyni i odpowiedzą Ci, że jakiś ze specyfikacji Dextrona to uciekaj od nich szybko.
Poza tym możesz spytać jaki typ skrzyni jest w Twoim samochodzie i jeżeli zaczną się jąkać to też odradzam takich fachowców.
W serwisie Alfy powiedzą Ci, że tej skrzyni się nie serwisuje, i że nie można nawet poziomu oleju sprawdzić. Miarkę oleju powinien mieć specjalistyczny warsztat.
Te same skrzynie jeżdżą w Peugeot, Citroen i Renault z silnikami V6 oraz w Mercedes Vito.
Radzę tematem się zainteresować bo ja np miałem o 1,5l za mało oleju w skrzyni.
Przy długotrwałym jeżdżeniu z za małym poziomem oleju pierwsza dostaje przekładnia główna.
Pozdrawiam i głowa do góry automaty się nie psują.
Chcesz wymienić czy sprawdzić poziom oleju?
Przez korek (2) to chyba nic nie wlejesz bo to jest odpowietrznik zdaje się.
Ja wlewałem przez korek (3) przelewowy.
On trochę inaczej wygląda. Jest zakręcany na imbus.
Procedura ze wskazananego linka przewiduje wykorzystanie komputera diagnostycznego do pomiaru temperatury.
W warunka domowych raczej nie realne.
Dlatego pytałem czy chcesz wymienić czy sprawdzić poziom to Ci opiszę procedurę, którą ja zastosowałem.
Chcę wymienić olej. Nie wiem co poprzednik nalał, wiec wole wymienić, żeby mieć spokojne sumienie
Wymiana jakby nie do końca rozwiązuje Twój problem.
Przy wymianie statycznej spłynie Ci jakieś 60% oleju.
Czyli około 5 litrów reszta czyli około 4 litry zostanie.
Dlatego proponowałbym zrobić dwie wymiany.(drugą po jakiś 100km)
Olej tak jak wspominałem wyżej tylko ESSO LT 71141 (bańki tylko po 20 litrów)
Można kupić ten sam olej w mniejszych opakowaniach ze specyfikacji VW ale nie pamiętam w tej chwili oznaczenia. (mogę podać jutro)
Procedura wymiany:
1) Olej w skrzyni musi być rozgrzany czyli przejechane co najmniej 5km.
2) Korkiem (1) spustowym zlewamy olej do naczynia tak żeby można było określić ilość, która spłynęła. Uwaga na paluchy olej może mieć nawet 120'C.
3) Olej z konwertera spływa dość długo. Najlepiej auto zostawić na całą noc.
4) Ja odkręciłem również korek (3) przelewowy ale to chyba nie ma znaczenia.
5) Można również pokombinować z tym odpowietrznikiem (2) ale ja wtedy nie wiedziałem o jego istnieniu.
6) Po spuszczeniu oleju zakręcamy korek (1) spustowy.
7) Przez korek (3) przelewowy wlewamy olej aż zacznie się przelewać. Niezbędny będzie lejek z wężykiem lub duża strzykawa. (olejarka)
8 ) Włączmy silnik, lewarek na P, na włączonym silniku dolewamy aż zacznie się przelewać.
9) Na wciśniętym hamulcu spokojnie przewachlowujemy P-R-N-D i D-N-R-P i na P znów dolewamy aż zacznie się przelewać. (przewachlowując przytrzymujemy w każdym położeniu żeby konwerter się dokładnie napełnił)
10) Zakręcamy korek (3) przelewowy.
11) Udajemy się na krótką przejażdżkę około 1km. (chodzi o to żeby nie za bardzo rozgrzać oleju)
12) Wracamy na stanowisko i ponownie sprawdzamy jego poziom na korku (3) przelewowym.
Część tych czynności, które opisałem można nazwać natrętnymi ale chciałem mieć pewność.
Generalnie dobrze by było żeby weszło tyle samo oleju co spłynęło.
Czytając instrukcję do Alfy Romeo 166 znalazlem taki zapis:
W polskiej instrukcji zalecana jest TUTELA GI/A oraz TUTELA CAR GI/E. Natomiast w niemieckiej instrukcji do automatycznych skrzyń zaleca się TUTELA HP20
Z kolei jak przeglądałem zalecenia ZF to odczytalem taką informację:
Ten to jest prawdopodobnie właśnie ESSO LT 71141 tylko w specyfikacji Alfy. (niedostępny w Polsce)
Lej to ESSO napewno jest właściwe.
Zgodnie ze specyfikacją ZF, żadne ze specyfikacji Dextron się nie nadają.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
KARTY KLUBOWE
Alfaholicy.net
ZLOT 2008
Regulamin
Szukaj
Mapa
Statystyki
Czy filter też trzeba wymieniać ??
