Wymienilem kompletny rozrzad w Alfie 166 2,0 TS tj. rolka, napinacz, pompa wodna, pasek rozrzadu, pasek pomocniczy, rolka i napinacz.
Mam pytanie zwiazane z paskiem rozrzadu dotyczace ksztaltu paska a rolki, rolka ma ksztalt trapezu a pasek jest polokragly. Rozrzad zostal zakupiony w sklepie przy warsztacie za 1500 zl oraz zamontowany przez fachowca w warsztacie.
Mechanik zapewnial mnie ze jest on prawidlowy, ja jednak mam watpliwosci dotyczace tej wymiany!!!
Prosze o fachowa rade czy jest to prawidlowy pasek oraz czy jego ksztalt jest odpowiedni do rolek.
Obecnie samochod jest na chodzie, jezdzi sprawnie- wymiana ta jednak nie daje mi spokoju a chcialbym jezdzic wyluzowany.
Trochę to dziwne Jak w swojej byłej 1,6 ts zmieniałem rozrząd to pasek a raczej jego zęby miały kształt półokrągły i zęby na rolce też pasowały do kształtu zębów paska. Jak Ostanio kolega zmieniał w Astrze II to zęby były w kształcie trapezu i rolki też ?? więc tu chyba jest coś nie tak. To że silnik pracuje OK po wyminie nie świadczy że jest dobrze bo takie zestawienie trapez-półkole może powodować mo cno przyspieszone zużycie paska i w efekcie jego wcześniejsze niespodziewane zerwanie. Ja bym takiego rozrządu nie założył.
Chyba zależy od producenta paska.Koła są trapezowe, ale ząbek okrągły także będzie się zazębiał. U mnie na kole jest trapez a na pasku ząbek zaokrąglony i jesy OK.
Ząbki na pasku są zaokrąglone więc nie ma się czym przejmować. Pamiętaj jednak, że po przejechaniu 2-3 tys. km powinieneś sprawdzić napięcie paska. Mało kto to robi, a potem są kłopoty z remontem głowicy, bo pasek może się wydłużyć w początkowym okresie eksploatacji i napinacz przestaje dobrze spełniać swoją funkcję.
Ząbki na pasku są zaokrąglone więc nie ma się czym przejmować. Pamiętaj jednak, że po przejechaniu 2-3 tys. km powinieneś sprawdzić napięcie paska. Mało kto to robi, a potem są kłopoty z remontem głowicy, bo pasek może się wydłużyć w początkowym okresie eksploatacji i napinacz przestaje dobrze spełniać swoją funkcję.
Właśnie przejechałem swoją alfą 3 tyś kilometrów i udałem się do mechanika na sprawdzenie napięcia paska, a mechanik się ze mnie uśmiał i powiedział że pasek się sam naciągnie i nie będzie się głupotami zajmował .
Oczywiście chciałem za usługę zapłacić , ale i to nie pomogło .
W innych warsztatach powiedzieli mi to samo , więc sam niewiem kto ma rację .
może ktoś wie gdzie pisze o tej kontroli po przejechaniu 2-3 tyś kilometrów , wtedy bym był pewny swego a tak nie mam argumentu do dyskusji z mechanikiem .
Rzeczywiście masz rację - o tym nigdzie nie jest napisane. Mało tego, jak się o tym mówi, to mechanicy stukają się w głowę, uważając że jak jest wymieniony rozrząd i nowy pasek to nie ma potrzeby sprawdzania poprawności napięcia napinacza bo napinacz ma sprężynę i niby powinna być zapewniona samoregulacja - mnie też tak informowano.
Jednak postanowiłem kiedyś sprawdzić, jak wygląda ta samoregulacja po jakimś czasie od wymiany rozrządu. Odkręciłem więc samodzielnie pokrywę i zobaczyłem, że pasek wydłużył się na tyle, że wskazówka napinacza opadła całkowicie. Wniosek prosty - nie było wymaganego napięcia paska i mógł on w każdej chwili przeskoczyć. A czym to grozi, to nie muszę wyjaśniać.
Oczywiście każdy robi, jak uważa - ja uważam, że dobrze jest sprawdzić prawidłowość napięcia paska po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów, żeby potem nie było tzw. zdziwienia.
masz asbsolutną rację co do Twoich obaw co do zebów paska.. pólokrągłe zeby (gates) sie wycierają i nie wytrzymują okresowych wymian rorządu, na forum lancia team jest ładny wątek o tym bo oni mają ten sam pasek w swoich 1.8 16v (lybra) co my w alfach 1.8/2.0..
moim zdaniem najlepiej kupowac DAYKO, ich zeby sa idealnie dopasowane do kół zębatych alfy (trapez)..
Pasek trzeba sprawdzić po wymianie. Kilka razy napinałem napinacz i za każdym razem jak po kliku dniach zaglądałem był luzno.Tak luzno, ze moglem go odchilic z koła i zdjać.Początkowo myslalm ze to wina napinacza ale nie.Gdybym niz zagladal pod pokrywę to bym jezdzil z calkowicie luznym paskiem.Trzeba go było naprawdę porządnie napiąć, ponad wskaznik by bylo ok.Ząbki okrągłe za to szybko same zrobiły się trapezowe.
Cieszę się, że koledzy również podzielają moją opinię co do kontroli napięcia paska. Dziwię sie tylko, dlaczego mechanicy w warsztatach podchodzą do tego tematu z ironią i wyśmiewają takie poglądy.
Miałem już wiele samochodów i z doświadczenia wiem, że wszystkie paski wydłużają się zawsze w początkowym okresie eksploatacji. Przy takim typie napinacza, jaki jest w silnikach TS, gdzie regulacja nie jest zbyt duża, trzeba bardzo z tym uważać.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
KARTY KLUBOWE
Alfaholicy.net
ZLOT 2008
Regulamin
Szukaj
Mapa
Statystyki
Troche tych paskow widzialem raczej tak moze byc jak odpalil i nic sie niestalo to juz ok 
Jak w swojej byłej 1,6 ts zmieniałem rozrząd to pasek a 
Zawsze nalezy sprawdzac napiecie paska 
