Skoro tylu jest przeciw i mieli takie same wyniki to przy najbliższym remoncie zawieszenia wymienie i termostat. A co mi tam, będę miał już święty spokój
Ale jak będzie to samo to pociągnę co niektórych do odpowiedzialności
Temperatura pracy silnika powinna być przez cały czas około 90 według wskaźnika (każdy wskaźnik przekłamuje o kilka stopni). U mnie wygląda to tak: Jak było zimno to musiałem trochę ostrzej przejechać około 6 km żeby silnik nagrzał się do temperatury roboczej, teraz, gdy jest ciepło silnik nagrzewa się dużo szybciej. Wentylatory jeszcze nigdy mi się nie włączyły(chyba, że jadę na Klimie), Nawet, jeśli włączy się wentylator to niema on prawa schłodzić płynu poniżej 90 stopni oczywiście, jeśli mamy sprawny termostat, bo przecież temperatura płynu jest mierzona w małym obiegu.
Czy DIESEL czy benzynka optymalna temperatura to 90 stopni...
Pozdrawiam
A gdzie tak jest napisane że jest to optymalna temperatura pracy???? Kolego prócz tego że silniki JTD bardzo cięzko się nagrzewają (JTD -M-jet ze względu na to że ma chłodnicę oleju mógłby nawet jeździć bez chłodnicy głównej) w stosunku do TSów to dochodzi jeszcze jedna sprawa różnic w charakterystyce termostatów:
Silniki: 1,6TS 1,8TS 2,0TS
Początek otwarcia 81-85C
Otwarcie maksymalne 101-105C
Skok zaworu >9,5 mm
Silnik: 2,5 V6
Początek otwarcia 85-89C
Otwarcie maksymalne 97-101C
Skok zaworu >7,5 mm
Silniki JTD: 1,9 8v 2,4 10v
Początek otwarcia78-82C
Otwarcie maksymalne 86-90C
Skok zaworu >7,5 mm
UWAGA! Dostępne zamienniki termostatów (z tego co wiem Vernet) mają inne charakterystyki pracy niż termostaty oryginalne.
Skoro są różnice w charakterystyce termostatów to logiczne jest że konstruktorzy założyli inną temperaturę pracy dla silników benzynowych ,a inną dla diesli - optymalna temperatura pracy jest bliska temperaturze otwarcia termostatu. Generalnie sprawność termostatu należy oceniać po zachowaniu się silnika podczas rozgrzewania ,a nie na podstawie wskazań analogowego wskaźnika kabinowego który może przekłamywac nawet o 10st. (zawsze dobrze jest w takich sytuacjach podłączyc auto pod komputer i porównać temperaturę którą "widzi" ECU) W trasie temperatura wskazówka wskaźnika w większości JTD jest powyżej umownej kreski oznaczającej 70C, w mieście może dochodzic do 90C (jeśli nie jest włączona klima, bo wtedy o wiele wcześniej włączaja się wentylatory).
Aby ocenić poprawność działania termostatu należy właśnie sprawdzić jak nagrzewa się duży obieg. U mnie w Mjecie po 5km jazdy duży obieg mam całkowicie zamknięty (zimna górna rura chłodnicy)dopiero po następnym kilometrze czyli po ok. 6km duży obieg zaczyna robić się ciepły (górna rura chłodnicy) - termostat się otwiera. Jesli natomiast górna rura chłodnicy robi się ciepła od razu po uruchomieniu silnika termostat jest prawdopodobnie zacięty w położeniu "otwarty" lub uchylony i trzeba go wymienić. Mowa o jeździe miejskiej w temperaturze w okolicach 0C - teraz przy wyższych temperaturach nagrzewa się szybciej
P.S. Dario_83 masz auto z 2003 roku czyli pewnie już z chłodnica oleju - silnik nie będzie ci utrzymywać 90C - jedź do serwisu i popros o diagnozę potwierdzą to co napisałem.
_________________ Obecnie klekocik AR156 1.9 16v JTD M-jet
wcześniej AR156 1.6TS
Ostatnio zmieniony przez Maciek-156 2008-04-30, 11:48, w całości zmieniany 1 raz
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
KARTY KLUBOWE
Alfaholicy.net
ZLOT 2008
Regulamin
Szukaj
Mapa
Statystyki
