Jutro jeszcze cały dzień poświece tej instalacji sprawdzę każdy kabelek. O i jeszcze jedno przepiałem jeden kabel od cewki i pojawiła sie iskra przy włączaniu zapłonu ale przy kręceniu rozrusznikiem dalej jej nie mam. Jest tylko jeden przeskok iskry w momencie gdy włączam zapłon.
W tej chwili masz podłączoną cewkę WN na stałe do zasilania ( przy dłuższej zabawie grozi uszkodzeniem cewki ). Sprawdz połączenie pomiędzy halotronem a ECU oraz zasilanie ECU bo wszystko wskazuje że tu jet problem. Jeżeli wszystki napęcia +12 V na ecu są prawdiłowe i połączenie z halotronem sprawne najczęściej uszkodzony jest hallotron w aparacie.
Z tą cewką to rzeczywiście podpiąłem ją na stałe pod zasilanie. Podpiąłem już ja prawidłowo. Podpiąłem czujnik halla pod akumulator i mierzyłem napięcie na wyjściu przy jednoczesnym kręceniu aparatem. Wynika że hall daje impuls ale napięcie na wyjściu nie spada do zera tylko do 3v. Sprawdziłem połączenie pomiędzy hallem a kompem jest niby prawidłowe ale hall miał zasilanie prosto z akumulatora.Z komputera nie dochodzi żaden impuls do modułu. Żeby sprawdzić zasilanie ECU muszę mieć rozpiskę gdzie do kompa ma ono dochodzić a tego nie mam, jeśli wiecie na które piny do ECU ma ono dochodzić to napiszcie.
Napięcie do kompa idzie na pin 18 kabelek zielono czarny i na pin 4 kabelek biały wszystko jest zasilene z głównego przekażnika acha i jeszcze jeden kabelek na pin 6 też z tego przekażnika
Napięcie do kompa idzie na pin 18 kabelek zielono czarny i na pin 4 kabelek biały wszystko jest zasilene z głównego przekażnika acha i jeszcze jeden kabelek na pin 6 też z tego przekażnika
Chyba policzyłeś piny z odwrotnej strony ale ogólnie sie zgadza:
-kabelek zielono-czarny to pin6 dochodzi do niego +12v
-kabelek biały to pin17 napięcie na nim to ok. 10,5v
-kabelek który opisałeś jako pin6 to w rzeczywistości pin19 jest to zasilanie pompą paliwa dochodzi napięcie przy zapłonie i załącza pompę paliwa.
Wszystkie te kalble tak jak napisałes idą z głównego przekaźnika.
Ostatnio zmieniony przez dav13 2008-04-29, 15:00, w całości zmieniany 3 razy
Dziś sprawdziłem połączenie pomiędzy czujnikiem halla w aparacie zapłonowym a komputerem i coś chyba jest nie tak. Z czujnika halla wychodzą 3 kable +, - i 0 którym idzie sygnał do komputera. Najpierw sprawdzałem czujnik halla "na sucho" czyli nie podpinałem mu kabla który idzie do komputera(daje mu zasilanie i odbiera sygnał z kabla 0) tylko podpiąłem mu + i - z akumulatora i mierzyłem napiecie jakie wychodzi z kabla 0. Mierząc w ten sposób miernik wskazywał albo 0 albo 12V w zależności od tego czy czujnik halla był przysłoniety czy nie, czyli wydaje mi się, że prawidłowo.
Jednak gdy podłączyłem ten 3 kabel to na wyjściu 0 jest cały czas stałe napięcie. Odpiąłem więc wtyczkę od halla i pomierzyłem to co wychodzi z tego kabla i oto co mi pokazało:
- kabel + daje napięcie na halla 12v czyli prawidłowo
- kabel - również wszystko ok masa łączy
- kabel 0 którym ma iść impuls z halla do kompa (czyli bez podłączenia halla nic nie powinno z niego wychodzić) pokazuje mi tam mase.
Nie wiem co z tym zrobić, kabel na pewno nie ma przebicia. Może komp się uszkodził?
Proszę o jakieś rady i sorki za przydługi tekst ale nie umiałem tego inaczej wytłumaczyć.
Ja bym rozebrał komputer i sprawdził ścieżki tego pinu , może już był grzebany i może pin jest na zwarciu z masą ( brak ebonitowej przekładki zabezpieczającej styk od obudowy kompa ) Schemat mojej Turbo robiłem bardzo starannie i beż pośpiechu a piny kompa miały swoje numery i tak je opisywałem
Z jednej strony zdjąłem obudowę kompa ta przekładka jest tak jak powinna, w jednym miejscu na boku jest tylko takie wycięcie w tej pokładce wielkości 2x1 cm, ale tam jest taki metalowy prostokacik który ma chyba łączyć z masą jakiś element w kompie. Jutro rozbiorę całego kompa i zobacze co z tego wyjdzie.
Mam jeszcze taki pomysł, żeby kabel z sygnałem od halla puścić prosto do modułu nie przez kompa. Zobaczył bym wtedy czy jest chociaż iskra. Tylko wtedy napięcie nie będzie szło przez kompa i nie wiem czy się coś innego nie posypie.
Z jednej strony zdjąłem obudowę kompa ta przekładka jest tak jak powinna, w jednym miejscu na boku jest tylko takie wycięcie w tej pokładce wielkości 2x1 cm, ale tam jest taki metalowy prostokacik który ma chyba łączyć z masą jakiś element w kompie. Jutro rozbiorę całego kompa i zobacze co z tego wyjdzie.
Mam jeszcze taki pomysł, żeby kabel z sygnałem od halla puścić prosto do modułu nie przez kompa. Zobaczył bym wtedy czy jest chociaż iskra. Tylko wtedy napięcie nie będzie szło przez kompa i nie wiem czy się coś innego nie posypie.
Moduł to tylko wzmocnienie zapłonu jego też mozna ominąć ale nie na długo
Moduł mam na pewno sprawny załatwiłem sobie nówkę ze sklepu bo myślałem, że to on jest przyczyna braku iskry i właśnie pasuje żebym go nie spalił bo muszę go oddać. Na razie go trzymam bo nie wiem czy ten stary jest na pewno dobry. Nie będę ryzykował tylko podepnę się prosto pod cewkę. Dzięki za info jutro zobaczę co z tym kompem i napiszę co i jak.
Ostatnio zmieniony przez dav13 2008-04-30, 23:57, w całości zmieniany 1 raz
Nie zdążyłem dziś sprawdzić czy jest iskra po ominięciu kompa. Cały dzień byłem w trasie ale po drodze rozebrałem wstępnie komputer i od zewnątrz na płytkach wszystko wygląda ok. Dalej się nie zagłębiałem z powodu braku czasu. Mam jeszcze pytanie czy na pewno po podpięciu halla prosto pod cewkę powinna być iskra? Może natężenie prądu bedzie za małe bez obiegu przez kompa.
I jeszcze jedno czy komputer od zwykłego 1.8 będzie pasował do mojej 1.8 turbo?
Sprawdziłem dziś ale dalej nie ma iskry choć podpiąłem się prosto pod cewkę. Później spróbowałem do modułu ale dalej nic.
Ostatnio zmieniony przez dav13 2008-05-02, 13:32, w całości zmieniany 1 raz
Podłącz hala pod modół zapłonu w wejście gdzie przychodzi sygnał z ecu - powinna pokazać się iskra ( podłączając prosto pod cewke można tylko uszkodzić hala ). Impulsy z czujnika idą do ecu i według ich podaje ecu sterownie do wtryskiwaczy - położenie wału.
W silnikach 1,6 1,8 2,0 jest wtrysk Bosch Motronic i czujnik halla jest na kole pasowym wału.
Podłączałem się tak jak piszesz pod sygnał z ECU ale dalej nic. Jak sprawdzam halla nie podłączajac kabla zero tylko mierząc go miernikiem pokazuje mi tak jak pisałem wcześniej napięcie od 0 do 12v ale jak podłącze ten kabel pod moduł lub cewkę to napięcie w jakis sposób znika tak jakby pod obciażeniem hall nie działał.
Hall ma dawać na wyjściu 0 masę czy +12v bo u mnie wychodzi z niego masa. W połączeniu z + z akumulatora daje 12v.
Ostatnio zmieniony przez dav13 2008-05-02, 20:24, w całości zmieniany 1 raz
Rozprułem całą instalacje i dalej nic coś mi się wydaje że sam nic nie wymyśle. Do jakiegoś elektryka też mi troche szkoda oddać auto, bo skończy się tak, że będzie kazał wymieniać najpierw halla a jak to nic nie da to po kolei kompa moduł itp. gdyby ktoś miał kompa i halla do 1,8 turbo to chętnie bym kupił lub najlepiej pożyczył do sprawdzenia za jakąś opłatą to choć bym wiedział na czym stoję.
Byłem dziś z moją alfa u znajomego elektryka samochodowego. Powiedział, że czujnik halla jest dobry, ale komputer silnika jest uszkodzony(tego się bałem cały czas). Oprócz tego moduł który wymieniałem też jest już uszkodzony. Tak więc kiepsko to wygląda i alfa stoi teraz pod płotem niestety.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
KARTY KLUBOWE
Alfaholicy.net
Regulamin
Szukaj
Użytkownicy
Mapa
Statystyki
