[156] Diagnostyka przepływomierza - UniDiag

[gord]

Wykonałem dzisiaj kilka pomiarów mojej 1,8 TS.

Załączam print screeny.

[bubu321]

- w ECu nie był robiony tuning.
- FRA oraz lambda w normie.
- TRA pokazuje tylko że to "stary" samochód i ECU musi korygować parametry.
- w tych parametrach nie znajduję problemu.

[gord]

Wracając do tematu nierównej pracy silnika i szarpania samochodem, to zauważyłem, że szarpnięcia samochodem występują przy odpuszczeniu gazu podczas jazdy i przy dodaniu gazu (około 2000 obr/min)

Ostatnio wykonałem:
1) resetowanie silniczka krokowego i adaptacji, po czym wolne obroty ustawiły się na 1800 obr./min, wtedy podczas jazdy przy puszczeniu gazu przy około 2000 obr./min jest gwałtowne szarpnięcie, czy może to być wina wyłączającego się wtedy właśnie silniczka krokowego? (uszkodzony silniczek?)
2) Po drugim resetowaniu obroty wróciły do około 900 obr./min.
3) Co się stanie, jeśli odłączę silniczek krokowy, czy można bez niego przejechać się samochodem, silnik nie będzie gasł?

[Fred]

Nie pociesze Cie ale to co opisujesz to standard w alfach z motronikiem 1.5.5 ;// Poszarpywanie w czasie jazdy przy 2000 -2500 obr to jakas plaga.

Nie jest to wina uszkodzonego silnika krokowego. Krokowy odpowiada za utrzymanie wolnych obrotow i odczyt kąta otwarcia przepustnicy. Z tego co ja zaobserwowalem skłania mnie do poparcia tezy bubu321 ze jedynym rozwiązaniem tego problemu to zrobienie upgrade'u oprogramowania ECU.

Oczywiscie pod warunkiem ze wszystkie parametry są w normie


fred

[gord]

Dzięki za odp.

W jaki sposób można zrobić uaktualnienie ECU za pomocą Unidiaga?

Jest może gdzieś jakaś instrukcja?

[Fred]

Nie da sie unidiagiem. Do tego potrzeba inny kabel i inny soft.

Na pewno bubu321 dopowie szczegoly bo sie na tym zna

[bubu321]

jeśli program diagnostyczny nie pokazuje błędów ( załaczyłeś tylko parametry diagnostyczne ) to może byc wina łacza elastycznego ale wtedy byłyby inne parametry lambda regulation row 1.
- w instrukcji serwisowej podaja że to zaolejenie przepusnicy, świece, kable i woda w gniazdach swiec.
- co do upgradu to nalezy mieć wsad do ECU zgodny z numerem ECU oraz moduł Galletto 12.50. ( wersja 12.60 nic nie daje z tym modelu samochodu a wiecej kosztuje).
- gdzies na forum podawałem całą procedurę wgrania nowego oprogramowania.

[gord]

Orientujecie się jaki jest koszt upgrade w ASO?

W przyszłym roku chyba będzie zamiana na V6 albo JTD...

[Yyogi22]

czes wszystkim, chciałem się podpiąć pod ten temat bo widze że tu profesjonaliści w elektronice od tsów , mój problem jest następujący: spaliny w mojej beli są złej jakości za dużo co2 no i spalanie tez troche za duże, sprawdzałem napięcie na sondzie lambda i wyszło 0,68 V, tylko że przy przygazówce maksymalnie rószy się do 0,69V a na wolnych non stop 0,68V autko z 2000 r jest, co wy na to co z tą lambdą??

[Wesolatempra]

czes wszystkim, chciałem się podpiąć pod ten temat bo widze że tu profesjonaliści w elektronice od tsów , mój problem jest następujący: spaliny w mojej beli są złej jakości za dużo co2 no i spalanie tez troche za duże, sprawdzałem napięcie na sondzie lambda i wyszło 0,68 V, tylko że przy przygazówce maksymalnie rószy się do 0,69V a na wolnych non stop 0,68V autko z 2000 r jest, co wy na to co z tą lambdą??

Wygląda na to, że sonda jest do wymiany.

Ale:

1) czy sprawdzałeś błędy - jakie Ci się wyświetlają? Skasuj je, pojeździj trochę i sprawdź np. dzień lub dwa później - znów te same?

2) sondę najlepiej sprawdzić odpalając z chłodnego silnika i obserwując wykres aż do momentu gdy silnik się nagrzeje. Wtedy widzisz kiedy zacznie Ci się sinusoida. Im wcześniej tym lepiej, im później tym większe prawdopodobieństwo niesprawności grzałki sondy. W mojej sondzie najpierw umarła grzałka.

Ja robię pomiary w ten sposób:
1) Odpalam chłodny silnik
2) Włączam pomiar Water temperature i lambda sensor pre-cat (mV)
3) ruszam się przejechać
4) podczas zatrzymań zerkam na wykres sondy
5) po przejechaniu 5-8km zatrzymuję się i stoję ok. 1-2minut
6) zapisuję wyniki i wyłączam silnik