[156] Unidiag alez to bardzo proste

[bubu321]

jesli to cos pomoże

"
Converting mg/stroke to kg/hour

When reading data from the ECU, the mass air flow is not reported in kg per hour but in mg per stroke. Converting one value to the other is quite simple:

At 900 RPM a 4 cilinder 4 stroke engine makes 900 RPM * 2 strokes/revolution * 60 minutes in one hour = 108,000 strokes. So if the ECU reads 480 mg/stroke at idle, it equals to 108,000 * 480e-6 = 52 kg/hour air flow.

480 mg/stroke is the value you should read with a 1.9L engine during idle when the EGR is closed. One full cilinder filling is 0.48 liter. Air is about 1290 mg per liter. So one could calculate 0.48 * 1290 = 619 mg/stroke. However, the cilinder is not fully filled as it has to suck in the air in a limited amount of time. Therefore the value is a little lower. (If the turbo would be really working at idle, the air flow could be higher than 619 mg/stroke.)
".

[julo36]

Unidiag łączy się poprawnie z komputerem odczytuje mi wszystkie parametry. Niestety jak wchdzę w zakladkę z błędami jest pusta. Wybieram plik definicji Alfa156V6_ME21. Co może być nie tak ?

[bubu321]

- nie ma błędów.
- menu informacyjne potwierdza ze ECU to ME21.

[Lawersky]

Witam Koleżanki i Kolegów z forum.
Mam pytanie jak w temacie posta: czy komuś z Was udało się poprawnie podłączyć Unidiagiem do AR156 z silnikiem 2.0 JTS (ECU MeD7.11 wg Alfa Diag'a demo).
W moim przypadku - używam UniDiagKWP2000_0_4_0_3 plus definicje Alfa_20JTS_MED711.def, IF Viakena KKL, przejściówki USB->COM no i kompa z WinXP. Aby w ogóle połączenie było możliwe (doszedłem drogą eksperymentów) muszę w zakładce "Connect" UniDiaga ustawić:
- wyłączyć "echo after send"
- włączyć "set DTR (+12V)
- "init type" na "5 baud init"
Bez powyższych ustawień każda próba połączenia kończy się timeoutem.
Będąc już połączonym do ECU (cykliczne send/receive w oknie statusu programu, czerwony LED na IF mruga) próbóję zczytać "ECU identification" - i tu zaczynają się schody. W zasadzie w każdej z pozycji otrzymuję komunikat o niepoprawnej dla danego pola wartości. Czasem, po kilkukrotnych odczytach dokonywanych po sobie z rzędu, w omawianych polach pokazują się wartości, niemniej nie są one w jakikolwiek sposób zbliżone do prawidłowych (najczęściej są to cyfry szesnastkowe). Próba odczytania jakichkolwiek parametrów, czy DTC wygląda identycznie: albo nic albo wartości "od czapy".
Przypuszczając, że definicje nie są poprawne / sprawdzone, a chcąc poznać przyczyny błędu "Engine control failure" próbowałem (wiedząc, że ryzykuję ) użyć innych definicji z pakietu Unigiaga. Efekt odczytu parametrów, identyfikacji ECU - dokładnie taki sam jak przy "dedykowanych" defach do jts. Z małym wyjątkiem ... Na którejś (niestety nie pamiętam już której) definicji zadziałał przycisk "Clear Dtc" i denerwujący komunikat zniknął z Alfowego Infocenter.

Czy może ktoś z Forumowiczów zetknął się z podobnym problemem? Szczerze powiedziawszy próbowałem już chyba wszystkiego co wiąże się z ustawieniami COM'a - nawet transmisji 7mio bitowej i wszystkich możliwych skombinacji start/stop bits - wszystko bez rezultatu. Biorąc ponadto pod uwagę fakt, że AlfaDiag gada z moim ECU bez problemu (oprócz ID, sprawdziłem również obroty silnika i temp. - czyli wszytskie opcje programu ) stawiałbym więc na problem z definicjami.
Będę wdzięczny za jakąkolwiek pomoc, bo moje pomysły się już wyczerpały . Pozdrawiam wszystkich. Lukasz

[olek_jaw]

Witam
Prosiłbym o jakiś opis błędu poniżej, jest on z zakładki "Read DTC by status"
innych błędów brak, a autko chodzi normalnie...jednak po skasowaniu tego błędu powraca.

[remcyk]

Moze ktos ocenic stan mojego sprzegla w selespeedzie po wydruku z unidiaga?

[bubu321]

-P0170 w przypiętym temacie " Błędy OBD " jest opis lub poniżej.
--

[kobe83]

A co to za definicja na stornie unidiaga AlfaFiatLancia_1924JTD_EDC16C8.def, do jakiego silnika i od którego roku. Jest z marca tego roku. Bo tak sie pomyślalem, że może jakaś poprawiona i może podejdzie do 1.9 JTD 8v z 2004 roku. Dotad wczytywalem EDC15C7.def
W ogóle jakaś dziwna jest ta definicja nie ma air flow rate (kg/h) tylko coś takiego Air mass measured (mg/injec.) oraz Target air mass (mg/injec.).
Czy parametr AD/C air mass (volt) to będzie pomiar napięcia przyepływki, jak i te podane wyżej.
Nie rozumię tego już, chciałbym zmierzyć przepływność w kg/hi napięcie tak jak piszecie wyżej.
Czy w JTD jest sonda lambda, bo nie widze tam parametru z nią związanego Lambda row.

[bubu321]

kolego kobe 83 przez ciebie chyba dostanę punkty karne za powtarzanie się, , temat na samej górze tam jest to opisane ale też poniżej.

:
Converting mg/stroke to kg/hour

When reading data from the ECU, the mass air flow is not reported in kg per hour but in mg per stroke. Converting one value to the other is quite simple:

At 900 RPM a 4 cilinder 4 stroke engine makes 900 RPM * 2 strokes/revolution * 60 minutes in one hour = 108,000 strokes. So if the ECU reads 480 mg/stroke at idle, it equals to 108,000 * 480e-6 = 52 kg/hour air flow.

480 mg/stroke is the value you should read with a 1.9L engine during idle when the EGR is closed. One full cilinder filling is 0.48 liter. Air is about 1290 mg per liter. So one could calculate 0.48 * 1290 = 619 mg/stroke. However, the cilinder is not fully filled as it has to suck in the air in a limited amount of time. Therefore the value is a little lower. (If the turbo would be really working at idle, the air flow could be higher than 619 mg/stroke.)
:.

[maly_777]

Witam.
To mój pierwszy post na forum ponieważ bardzo zaciekawił mnie ten temat
Kupiłem interfejs VAG kkl i ze stilo 1.9 jtd 2003 śmiga Ale nie znalazłem żadnego pliku definicji do Pandy ze sterownikiem IAW 4AF i dlatego chciałbym się zapytać czy wie ktoś może jak pisze się pliki definicji ?
Z tego co patrzyłem to "wystarczy" znać adresy z których można odczytać parametry ale właśnie jak je znaleźć ?

I mam jeszcze program Finalist tylko ja nie mogłem się z nim dogadać wiem że jest do innego interfejsu ale myślałem że może się uda Jak ktoś chce to mogę wrzucić na forum.
Marcin.