tak można tylko odpowiednie definicje należy wczytać dla twojego typu silnika. ja łączyłem się z 8v jednostką i bezproblemu wykasowałem błedyNapisał Pio84
tak można tylko odpowiednie definicje należy wczytać dla twojego typu silnika. ja łączyłem się z 8v jednostką i bezproblemu wykasowałem błedy
Było Skromne 156 1.8 TS 144 km i mniej skromne 156SW 2,5 V6 i były powody do mruczenia
Jest klekot 159 SW 1.9 JTD i 136 km i nie ma powodów do mruczenia
ALFA-i każdy dzień jest inny
ok, a masz moze takie deginicje ???
bo juz niewiem co robie nie tak
niby mam najnowsze jakie tu znalazlem, ale nie moge sie polaczyc.. alfadiag tez niechce sie polaczyc
"Wszyscy wiedzą, że czegoś nie da się zrobić, aż znajduje się taki jeden, który nie wie, że się nie da, i on to robi."
Albert Einstein
definicje jak i unidiaga mam stąd włąśnie. dokładnie zrób to co kolega bubu321 opisał na pierwszej stronie odnośnie połączenia się z kompem i kasowaniu błędów. ja jak się podłączałem to z tego co pamiętam były 2 definicje do wyboru dla silnika. nie powiem ci która to była ale jedna z tych
[spokojnie powoli uwaznie czytaj to co bubu321 napisał a będzie dobrzeAlfaFiatLancia_19JTD_EDC15.def
AlfaFiatLancia_1924JTD_EDC15C7.def
Było Skromne 156 1.8 TS 144 km i mniej skromne 156SW 2,5 V6 i były powody do mruczenia
Jest klekot 159 SW 1.9 JTD i 136 km i nie ma powodów do mruczenia
ALFA-i każdy dzień jest inny
Witam bubu321 właśnie dziś dostałem te przełączniki i przerobiłem kabel według twoich porad. Po przerobieniu sprawdziłem kabel pod względem łączenia się z ECU silnika (oba przełączniki ABS i AIRBAG w tylnym położeniu). Interfejs bez problemu łączy się z ECU silnika
. Zczytuje dane ECU błędy i parametry. Niestety nie mogę się w żaden sposób połączyć z AIRBAGiem ani ABSem
. Używam oczywiście KWP71Diag_USB i adresu ECU dla AIRBAGa 0x00 i zaznaczam KWP81, dla ABSa adres 0x20 i zaznaczam Auto. I niestety po otwarciu portu i próbie połączenia wyskakuje błąd "zbyt długi czas oczekiwania na odpowiedź". Zadziwiające jest, że przy podłączeniu do poduszek nie świeci mi wogóle dioda na interfejsie a po podłączeniu do ABSa zapala się od razu bez podłączenia czerwonego kabla do "+" akumulatora
. Czy sposób, który podałeś nie odnosi się tylko do wtyczek diagnostycznych typu OBD2. Ja mam przejściówkę z OBD2 na 3 pin Fiat i może dlatego to nie działa
Na forum unidiaga dostałem odpowiedź:
[UniDiag] Re: Airbag ALFA ROMEO 145.
"Remember you need to connect pin 7 to pin 3 to access the airbag unit and reset the light".
W Twojej metodzie chyba nie łączymy pina 3 z 7 ? A może się mylę napisz mi co na ten temat sądzisz. Pozdrawiam
P.S. Jeżeli znajdzie się jakiś użytkownik forum, który połączył się z AIRBAGiem bądź z ABSem poprzez przejściówkę z OBD2 na 3 pin Fiat to proszę o kontakt.
- może mnie ktos poprawi, ale dla 145 są osobne interfejsy, złacza 3 pinowe dla airbagu, abs i ECU.
- komunikat "długi czas oczekiwania na połączenie" świadczy tylko o tym, że nie uzyskano komunikacji, czyli nie ma po drugiej stronie kto odpowiedzieć, pozytywnie lub negatywnie.
- czy łączysz się z tymi łaczówkami ?
- a czy można spawdzić ten twój "interfejs" na innej alfie ale z obdII, dla airbagu i abs-u, wiem że to trudna sprawa.
- łączenie pina 7 z 3 oraz z 1 jest technicznie możliwe, ponieważ poszczególne ECU mają inne adresy ale wtedy jakość połączenia jest wątpliwa, ponieważ specyfikacja interfejsu zakłada podłączenie tylko jednego obciążenia.
- jak komuś się uda połaczyć to będzie dobrze ale to nie jest pewnik.
@ marekxat
- poniżej z pliku definicji dla m1.5.5 alda156ts_m155, czyli podstawowa definicja
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %
%
% UniDiag Def file, generated by SanderQV
% KWP2000 protocol
%
% System name: Iniezione Bosch Motronic M1.5.5
%
% System ISO code(s):
% FE 86 01 97 F1
%
% Car make(s), model(s) and type(s):
% ALFA, 156, 1.8 TS 16V
% ALFA, 156, 2.0 TS 16V
%
% ECU description: KW2000 Bosch M1.5.5
%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %
- i taki masz kod ISO.
- tester code Fapro_xxxx świadczy tylko o tym że masz najnowszy dla tego ECU software, chyba wersja 066.
Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 26-07-2009 o 18:31
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Zgadza się bubu321 w AR145 (przynajmniej w mojej '99) są osobne podłączenia do AIRBAGa, ABSu i ECU silnika. Mam jeszcze jedno złącze ale nie wiem do czego pod konsolą przed pasażerem (być może do klimatyzacji ale nie wiem, czy ona ma swój komputer
Sposób, który mi podpowiedział gość na forum Unidiaga to ryzykowne posunięcie? Jeżeli połączę w ten sposób piny (dla sprawdzenia) to mogę uszkodzić interfejs(chciałbym tego uniknąć).
Co do podłączenia się do AR z OBD2 to jest szansa, bo mój ojciec jeździ AL156 '99 tylko nie wiem gdzie szukać tych złączy
P.S. Już znalazłem. Według mnie typ ECU jest taki jak w mojej AL145 czyli M 1.5.5. Proszę o potwierdzenie.
Ostatnio edytowane przez bearaczek ; 26-07-2009 o 19:19
- dokładnie takie samo ECU, M1.5.5 tylko z interfejsem OBDII, 16 pin trapez, powodzenia.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
witam
po wymianie przepływomierz (oryginał z intercarsu -272zł), większość z objawów ustąpiła, wreszcie wykresy sondy lambda są podobne do tych które widziałem na forum (może to pomoże innym kolegom - w moim wypadku przez wadliwy przepływomierz wykresy graficzne parametrów sondy lambda wskazywały na uszkodzona sonde),
nowy przepływomierz pokazuje 370 kg/h i 4,3 V przy 7200 obr/min - porównując to do danych jakie umiescił kolega bubu pare postów wyżej są to wartości niższe od prawidłowych więc prosze o porade czy zostawić tak jak jest czy reklamować przepływomierz?
jeszcze raz wielkie dzieki bubu za pomoc
- ten pomiar jest trudny do przeprowadzenia, ponieważ nalezy mierzyć napięcie przepływomierza w momencie odcięcia.
- przy zbyt anemicznej postawie i braku odcięcia przez ECU , pomiar się nie uda.
- takie parametry jak obecnie to "trochę " za mało, raczej są charakterystyczne dla produkcji made in china.
- a jaką wkladkę miałeś w tym przepływomierzu, czy raczej nie zaglądałes bo i po co.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
2.4 JTD 10V 150 KM - pomiary przeplywomierza
Witam,
Ze wzgledu na zaburzenia pracy silnika, polegajace na "dziurach" w mocy wystepujacych czasami czesciej, czasami rzadziej w zakresie 2700 - 3000 obr zakupilem kabel i rozpoczalem zabawe w diagnoste.
Oto wyniki jakie otrzymalem:
Doladowanie podczas jazdy
Przeplywomierz podczas jazdy
Przeplywomierz na postoju
Ze wzgledu na niestabilnosc UniDiag'a nie udalo sie sie zmierzyc przeplywki do odciecia, co wg. kolegi bubu321 dyskwalifikuje pomiar.
Niemniej jednak sklaniam sie ku twierdzeniu ze przeplywka jest do wymiany, zwlaszcza ze napiecie mierzone przez UniDiag'a zawiera sie w zakresie 0,4 do 1V...
PS
Wie ktos, jak obliczyc (lub zmierzyc) ilosc pobieranego powietrza na godzine na podstawie danych UniDiag'a?
Dane katalogowe podaja wlasnie w takiej jednostce...
No i oczywiscie prosze o komentarze, szczegolnie cenna bedzie wypowiedz w sprawie przeplywomierza.
Jesli ktos wie jak ustabilizowac prace UniDiag'a z JTD to bardzo prosze o wskazowki. Obecnie korzystam z ustawien sugerowanych przez autora programu i o stabilnosci nie ma co nawet mowic...
pzdr,
ap2
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem